11 月 2 日，据博格华纳官网消息，博格华纳已与北美一家主要 OEM 厂商达成协议，为该汽车制造商的高端乘用车纯电动汽车 (BEV) 平台提供双向 800V 车载充电机 (OBC)。 

据悉，该技术利用碳化硅 (SiC) 电源开关提高效率，并提供更高的功率密度、功率转换和安全合规性。预计于 2027 年 1 月投产。

博格华纳的 OBC 技术安装在电动汽车中，将电网的交流电 (AC) 转换为直流电 (DC)，为电池充电。OBC 的功率范围从 19.2kW 单相运行到 22kW 三相运行。19.2kW的功率水平采用两条电源线进行单相并网，这是美国市场独有的。22kW功率级别采用三相电网连接，旨在用于欧洲市场。这款19.2kW单相充电器是目前唯一一款引入美国市场的同类充电器。

OBC 采用双向车辆对负载（V2L）工作模式，使用户能够使用车载电池组为各种独立应用充电，这也是业内越来越需要的功能。此外，充电机硬件和软件均由博格华纳设计和生产。

博格华纳也获得一家优质欧洲 OEM 厂商的更多业务授权，为该公司的全轮驱动B级和C级混合动力应用提供更多的组合式逆变器和DC/DC转换器（CIDD）装置。通过将逆变器和转换器元件组合在一起，紧凑型 CIDD 可以同时管理车辆的电力驱动及其附件系统，从而满足 OEM 以更轻、更小和更具成本效益的封装实现功率密度最大化的目标。

博格华纳的 CIDD 设计采用了公司的 Viper 电源模块，该模块具有双面冷却功能，功率密度是市场上其他模块的两倍，并具有可扩展性，可满足不同应用的不同功率输出要求。配合新一代电源和栅极驱动器电路，更高的系统效率可提高车辆续航能力。将控制器电路和DC/DC转换器功能集成在 CIDD 的一块板上，无需引线键合、单独的DC/DC转换器外壳和液体冷却连接器。它还减少了箱体之间昂贵的高压线缆。这一切都优化了重量并提高了可靠性。

此外，博格华纳还与一家全球主要 OEM 厂商达成协议，为其欧洲轻型汽车项目提供 400V 高压冷却液加热器 (HVCH)。HVCH技术的预计投产时间为2026年。这项业务的成功标志着博格华纳在两个月内与这家全球汽车制造商签订了第二份HVCH合同，这两份合同的签订跨越了不同的地区。因此，博格华纳正在加强其作为灵活合作伙伴的地位，在全球范围内提供解决方案，为原始设备制造商的新型和即将推出的电池电动汽车（BEV）平台提供支持。

400V HVCH采用模块化设计，热功率密度高，专为纯电动汽车的电池和座舱加热而设计，同时提供轻质、紧凑的解决方案，以满足OEM 厂商对减小尺寸和重量的要求。该技术可提供更强的热传递，实现快速充电，并采用低开关频率以优化成本。同样，它还能满足众多封装和安全要求，以满足客户需求，包括通过冗余开关防止热事件，该开关可控制温度，并在检测到错误时自动关闭。 

11月1日，舍弗勒太仓制造基地新能源二期工厂在太仓高新区正式启用。作为舍弗勒在中国重点投资建设项目之一，二期工厂的启用将提升舍弗勒在中国本土的生产能力，加速新能源汽车业务发展。

据悉，新能源二期工厂位于太仓高新区北京路的舍弗勒太仓新制造基地内，主要从事新能源汽车核心零部件如电机定子、转子等产品的生产制造。作为舍弗勒太仓苏州路新能源一期工厂的重要延展，二期工厂启用后，舍弗勒将在太仓形成新能源电驱动产品全系列生产能力，包括混动模块、驱动电机及其零部件以及整套电驱动桥等，为新能源业务增长奠定了坚实的基础。此外，在新能源二期工厂启用仪式上，舍弗勒与太仓高新区签订新能源三期项目投资协议，继续加码新能源业务，扩大在华投资。

本次签约的新能源三期项目占地约70,000平方米，投资额达2亿欧元（约合15亿人民币），聚焦新能源电驱动领域，涵盖如轮毂电机、电桥减速箱、混动变速箱等新能源汽车产品的生产制造，以及物流仓储等配套设施，主要配套国际知名车企。新能源二期及三期项目达产后，舍弗勒新增产值将超过50亿元。2018年以来，舍弗勒在电驱动领域累计订单已经达到160亿欧元（约合人民币1242亿元），仅2022年，舍弗勒就在电驱领域新增50亿欧元（约合人民币388亿元）订单。舍弗勒预计到2030年，全球80%的新乘用车都将采用电气化动力总成，包括混动和纯电动，而中国这一比例将超过90%，届时市场还将进一步扩大。

10月30日，巨一科技发布机构调研报告，据报告透露，此前巨一科技IPO 募集资金建设的电驱动系统产业化项目目前已经取得突破性进展。据了解，巨一科技于2021年上市，计划募资资金约20亿元，用于新能源汽车新一代电驱动系统产业化、汽车智能装备产业化升级建设、通用工业智能装备产业化建设、技术中心建设、信息化系统建设与升级等项目以及补充运营资金。

据规划，电驱动系统产业化项目建设达产之后，将实现50万套驱动总成和80万套零部件的年产能。目前该项目已经进入了全面的量产阶段，并在陆续达产的过程中。包括理想、VF、江淮、奇瑞、本田、长安、吉利等客户的定点项目都已经全面进入该基地进行生产或交付。

此外，截至9月底，巨一科技智能装备在手订单近 60亿元，1-9月累计新增订单超26亿元。目前在手订单中，比亚迪、吉利、大众、蔚来是占比靠前的大客户。预计募资项目达产之后，巨一科技将进一步提升智能装备领域数字化和智能化服务能力，满足国内外高端客户需求，推动发展战略落地。

近日，吉利银河E8实车正式迎来全球首秀。该车基于全球最强的智能纯电架构SEA架构打造，配备了SiC高性能电驱系统。

据介绍，SEA架构支持800V高压超充，配备了SiC碳化硅高性能电驱系统与高性能纯电底盘，据公开信息统计，该架构下已经诞生了10余款同源车型，涉及品牌包括路特斯、沃尔沃等。 

上图为SEA架构打造的量产车型一览

2021年10月，吉利正式发布了动力科技新品牌“雷神动力”，雷神动力的产品矩阵包括：E驱、雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎。其中，E驱包含400V和800V架构，而800V电驱包含基于碳化硅的控制器和高效油冷电机，综合效率超92%，最大功率超475千瓦，可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

10月27日，极氪001 FR正式上市，这是一款纯电猎装超跑，拥有四电机分布式电驱，并配套SiC技术。

据介绍，极氪001 FR搭载了4台自研的高性能SiC永磁同步电机，使001 FR最大马力达1265Ps，零百加速从2.07秒进化至2.02秒，0到200km/h加速仅需6.29秒，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

除了新发布的001 FR，极氪旗下还有3款SiC车型，分别为极氪X、极氪001与极氪009。其中，极氪001上半年累计销量为3.1305万辆；极氪009销量为8578辆；极氪X销量为2750辆。

近期，Stellantis汽车公司推出了旗下RAM品牌首款纯电动皮卡车型RAM 1500 REV。该车型基于全新的STLA Frame纯电架构平台打造，搭载了SiC器件。

RAM 1500 REV皮卡车型采用双电机配置，在前后轴各搭载了1个EDM系统，单电机最大功率为250 kW。该车型采用的永磁同步电机具有大扭矩、高功率密度等特性，EDM系统最大综合输出功率为488 kW，峰值扭矩为841 N•m。

STLA平台上应用了3个EDM系统，功率范围可从70 kW延伸到330 kW，支持单电机或双电机配置，并可贯通多个平台进行应用，其中逆变器采用3种不同的碳化硅版本的功率器件。

该车预计于2024年底发布；到2030年，Stellantis集团将实现为北美市场提供至少25款新型纯电动汽车的目标。