今年前三季度新能源汽车市场持续向好，前三季度新能源汽车销量达627.8万辆，同比增长37.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。受此拉动，电驱动系统需求增长，相关项目积极展开。

图1 2023年Q3新能源汽车动力总成项目汇总

11月8日消息，通用汽车和Stellantis已与美国一家初创企业Niron Magnetics达成合作，开发下一代无稀土的永磁电机。

图2 无稀土电机（概念图）

Niron Magnetics目前拥有60名员工，该公司声称拥有仅使用铁和氮就能制造高性能磁铁的专利方法，这两种元素都很容易获得，不需要再进口稀土元素。

目前，新能源汽车、家电、通讯等很多领域都离不开稀土永磁铁，若用非常廉价的材料造出高性能的永磁体，那么不仅能大幅降低成本，也将摆脱稀土供应的限制。

Niron首席执行官Jonathan Rowntree表示，除了地缘政治担忧外，使用更常见、更容易获得的元素也将显著减少采矿和加工对环境的影响。他补充说，这项技术还可以降低电动汽车电机的价格，但他拒绝透露降低的具体幅度。他们对通用汽车影响最大的地方是未来电动汽车的动力传动系统。如今，大约90%的稀土磁铁供应依赖于中国。当然，铁氮永磁体还将在各种行业发挥作用，Rowntree指出，这种技术还可能应用于消费电子产品，还有各种汽车部件，包括燃油泵和空气循环装置等。

通用汽车风险投资公司的主管Kai Daniels声称：“我们的团队将共同开发铁氮永磁体技术，我们将计划在未来的通用电动汽车上使用这种技术。”

Daniels表示，最新的投资是通用总体供应战略的一部分，公司已计划到2035年在美国只销售电动汽车，这一承诺没有改变。但她没有说明何时才能开始使用这种无稀土永磁电机。

据悉，通用汽车、Stellantis和其他团队总共给Niron提供了3300万美元的资金。有知情人士表示，通用汽车投资了700万美元，Stellantis投资了500万美元。

2023年10月底，安森美公布了其第三季度业绩。第三季度收入为21.808亿美元，同比下降0.54%。其中汽车业务收入创纪录，达到了12亿美元，同比增长了33%。

在业绩新闻稿中，安森美总裁兼首席执行官 Hassane El-Khoury 着重提到碳化硅产品进展，位于韩国的先进碳化硅超大型工厂已完成扩建，可生产 150 mm（6英寸）和 200 mm（8英寸） 晶圆。在第二季度业绩中，安森美碳化硅收入同比增长接近4倍。同时，安森美是业内为数不多实现碳化硅全产业链布局的企业。

此前安森美系统的展示过自身的功率模块产品分布，主要包括灌胶全桥、分立器件和塑封半桥。在下一代的产品方向中，最为明显的升级来自于塑封半桥通过与热管理冷却通道集成，并且除传统的三组半桥组成的全桥方案外，还额外增加了一个功率模块。

图3 安森美展示的功率模块产品分布

安森美的介绍道，该方案主要应用于励磁电机的驱动，其中励磁电机是降低稀土用量的主要技术方向之一。

励磁电机的结构图如下。与永磁电机和感应电机最大的不同在于，转子部分采用单相绕线结构，并通过使用滑环来进行供电，以达到控制转子磁通的目的。

图4 安森美励磁电机的结构图

在实际工作中，可通过控制转子电流的大小进而控制转子内的磁场。在低输出的工况下，降低转子内的电流，实现节能的目的。在高输出的工况下，增大转子内的电流，保证电机性能。实现节能和电机性能的两者兼顾。从而避免永磁电机中高速工况动力不足，感应电机效率低的劣势。安森美在转子驱动部分即采用了碳化硅的方案。

近日，舍弗勒举行“2023舍弗勒中国技术研讨会”，通过技术演讲、产品展示、试乘试驾等形式，全面展示了其在低碳驱动、底盘应用及未来移动出行领域的创新技术产品和系统解决方案。

其中，电驱动桥是舍弗勒电气化解决方案中的重要组成部分，而创新性的同轴式电驱动桥解决方案已于2018年实现量产。在此基础上，为了满足电驱动技术在高电压、高系统效率、高功率密度以及高集成度等方面的要求，舍弗勒不断丰富电驱动桥的产品谱系，相继推出了集成电机与减速箱的二合一电桥，以及更高集成度、更高性能的新一代电桥系统。

值得关注的是Uwe Wagner提到的四合一电驱动桥，在集成电机、电控及同轴减速箱的基础上又集成了热管理模块，使整个系统更加高效、紧凑、节能，可进一步提升电动汽车的续航里程和驾乘舒适性。基于同轴减速箱研发的高性能双电机电桥系统，功率密度进一步提升，结合整车的扭矩矢量控制，性能得以发挥到极致。

图5 舍弗勒四合一电桥

独特的发夹式绕组和波绕组等定子绕组技术，使得电机也已成为了舍弗勒在电气化领域的核心优势。基于自身在产业化方面的核心竞争力，舍弗勒可以为客户提供异步电机和永磁同步电机、用于跑车的轴向磁通电机，以及无永磁体的电励磁同步电机等，并已实现量产。仅在2023年，舍弗勒就启动了7个电机客户项目，其中3个来自于中国，表明其产品受到了客户的广泛认可。另据悉，到2026年，舍弗勒将在全球范围内投资逾5亿欧元，用于电机产能扩充和新产线建设。

图6 舍弗勒电机定子绕组技术

舍弗勒中国技术研讨会的前一天，还举行了舍弗勒太仓制造基地新能源二期工厂启用仪式，同期举行了三期项目签约仪式，舍弗勒正持续加强本土化，以更好地服务于本地客户。

11月7日，根据奥迪中国官微消息，在第六届中国国际进口博览会上，奥迪携Q6 e-tron原型车首次亮相中国，该款车型将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。

图7 展会现场

奥迪一汽新能源汽车有限公司正在长春加速建设，预计2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产基于PPE平台的全新一代高端智能网联电动车型。

新工厂是奥迪在华第一个仅生产纯电动车型的生产基地，将在数字化、效率和可持续方面树立汽车行业的先进标杆，推动奥迪在中国乃至全球的电动化转型发展。

9月28日，投资百亿元的得壹能源锂电子动力电池项目通线仪式在枞阳县举行，这是奇瑞旗下动力电池产业化的重要项目。

据悉，该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总占地面积约1,000亩，计划投资100.04亿元，其中厂房建设24.29亿、工艺设备投资75.75亿。

该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。

该项目的投产，标志着奇瑞汽车成为继比亚迪、长城、广汽埃安之后，第四家自建动力电池工厂的中国整车企业。

公开信息显示，得壹能源成立于2022年3月，经营范围包括电池制造、电池销售等。

股权穿透显示，得壹能源由奇瑞新能源和芜湖奇瑞科技分别持股44.44%和22.22%，其余两家股东分别为持股22.22%的枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙），及持股11.11%的芜湖震用企业管理中心（有限合伙）。